Waterballast

Goed is te zien hoe het waterballast systeem wordt ingebouwd. De plaats van de tanks en de aansluiting voor de cross over zijn zichtbaar. Het pompsysteem, ga ik inbouwen achter de motorruimte. De afgelopen dagen heb ik met Melle Klazinga van Belship het stroomschema verder uitgedacht. Al met al heel wat kranen en afsluiters. Omdat waterballastsystemen vaak lekkage vertonen, heb ik bedacht om met een extra switch de pompruimte te kunnen leegpompen. Hopelijk zal dat niet nodig zijn, maar toch.

Voorpunt

De voorpunt is inmiddels helemaal klaar. De voorpunt kan overigens geheel worden afgesloten voor langere races zoals de Ostar. Het schot wordt dan met een paneel afgesloten. Om zeilen te bergen kan je er nog wel in via het dekluik van 70x70. Bij lekkage zal de boot niet zinken met een dergelijk grote waterdicht afgesloten ruimte, toch wel een prettig idee.

Schotten en interieur

Vandaag ben ik weer op de werf in Medemblik geweest waar mijn nieuwe boot wordt gebouwd. Er was heel wat te bekijken. De schotten staan er grotendeels in, en het interieur wordt van voor naar achteren geplaatst. Alles wordt ingelamineerd om bij te dragen aan de stijfheid van de boot. Prachtig om te zien hoe de verstevigingen rond de kiel zijn uitgevoerd. Boven sandwich met schuim kern, heel licht, en onder massief met een vorstelijk laminaat. Het ziet er zonder meer stevig uit.

Afgelast

Jammer, jammer, maar de 200 mijl solo race is afgelast wegens ernstige ziekte van Jan Luyendijk die in het ziekenhuis ligt. Hij is de grondlegger en organisator van de race. Er is nog wel gezinspeeld op een alternatief, maar het zou gevoelsmatig wat raar zijn om zonder hem toch zijn race te varen, al dan niet in vereenvoudigde versie. Waarschijnlijk zou het ook praktisch niet meer mogelijk zijn geweest.

De voorbereidingen van de VQ24 zie ik maar als een goede training. De werf kan er ook zijn voordeel mee doen bij de aanstaande nieuwbouw van de volgende VQ24's. Een aantal zaken kan net even handiger worden uitgevoerd. Leuk om zo te kunnen bijdragen aan de ontwikkeling van dit bootje.

De boot moet nu worden gebruikt voor een aantal proefvaarten en daarna terug naar de werf. Ik heb al mijn zooi van boord gehaald om de boot weer enigszins toonbaar te maken. Hopelijk kan de VQ24 midden oktober naar Lelystad voor de Coldhanded Cup, die ik organiseer samen met shorthanded.nl

Trainingsrondje

Vandaag was het dan eindelijk zover: het nieuwe roer hangt achter de boot en er kan gezeild worden. Afgelopen woensdag heb ik de boot klaargemaakt. Vandaag snel weg met een rif en werkfok. Tweede rif moet er aan de wind zelfs in. De boot heeft veel zeilen en moet wel rechtop gevaren worden. Alleen varend mis je erg het gewicht van de bemanning aan loef. Op zo't kleine brede boot telt dat enorm mee, zo merk ik vandaag weer.

Tot nu toe kon ik alleen op het Snekermeer wat oefenen met deze boot. Dat schiet niet echt op in je eentje. Te druk en te klein. Steeds opletten dus. Wat dat betreft is het IJsselmeer een verademing. Het wordt ook hoog tijd dat ik wat relevante trainingsmijlen opdoe voor de 200 mijls, die nu over iets meer dan een week van start gaat.



Windje 5: werkfok en twee reven aan de wind. Voor windkracht 6 is dat te veel tuig voor deze boot, en daarom heb ik een oranje stormfokje mee. Vandaag heb ik ook even geprobeerd hoe het erop staat. Lijkt wel aardig, maar er was eigenlijk niet genoeg wind op.

In een bui trok de wind lekker aan en ruime wind stond er opeens 9 knopen op de GPS. Later zelfs 10.3 geklokt. Niet slecht!

Zie voor 2 filmpjes (aan de wind en ruime wind) de link hiernaast waar je ook foto's vind van het nieuwe roer en de uitrusting.

Poster vernieuwd

Henk Jukkema heeft de poster vernieuwd. De tuigage is de afgelopen maanden namelijk aangepast, in die zin dat de mast een meter langer is geworden. Daarnaast wilde ik niet dat de achterstag een dubbele functie kreeg, namelijk het buigen van de mast en het spannen van de voorstag. Beter om afzonderlijke bakstagen te gebruiken voor dat laatste, en die bakstagen te combineren met de toch al aanwezige checkstays naar de tweede zaling. Met die checkstays kan de mast worden gestabiliseerd en tevens kan daarmee spanning op het voorlijk van het wegneembare kotterzeil/werkfok worden gezet. Met de extra mastlengte is ook de aspect ratio van de voordriehoek verbeterd. Door toepassing van een uithouder bovenin de mast, kan het grootzeil verder worden uitgebouwd. Al met al een tuigage die meer kracht kan leveren en sterker verstaagd is dan aanvankelijk de bedoeling was.

Voorbereidingen 200 mijls solo

Inmiddels ben ik bootloos. Mijn Grinde heb ik verkocht en de nieuwe VQ32 is nog in aanbouw. Gelukkig kan ik mij helemaal uitleven met VQ24 van Geuzenboats. Het is de vernieuwde versie van de V24 die destijds door Victoire werd gebouwd. Iets hoger vrijboord, ondiepe kiel van 1,20 voor Friesland en een royale tuigage. Eigenlijk had ik liever een wat diepere kiel gehad voor de wedstrijden die ik er mee ga varen de komende tijd, maar is slechts bijzaak. De VQ24 zeilt kneiter hard. Omdat de boot nog niet helemaal afgebouwd is, heb ik handen vol werk om de startlijn te halen. Vorige week ben ik samen met broer Jaap en met ontwerper Dick Koopmans, gestart in de 24 uurs, als test of alles klaar is en goed functionneert. Nou, mooi niet dus, want we kregen roerproblemen en moesten uitvallen. Jammer, want we lager er (zeer!) goed bij na een nacht spinakeren. Maar goed dat ik niet in de 200 mijls solo met deze roerproblemen te maken heb gekregen. Daarvoor was de testronde ook bedoeld. Dinsdag is het nieuwe, sterkere roer klaar en kan ik nog wat oefenen. De uitrusting is inmiddels vrijwel compleet om te voldoen aan alle veiligheidsvoorschriften en overige vereisten.